汽車應用非車規(guī)級電容有多大的風險？這個問題真的是較為復雜，得從好幾個層面來分辨：
       只是是都沒有獲得相應的驗證，但實際上商品的性能和可靠性是符合要求的，而且也取得過很多的運用認證。假如歸屬于這樣的事情風險性相比較小。這一點是很重要的一點，便是元件和體系的關聯(lián)。
       系統(tǒng)軟件的性能和可靠性是由下一級的電子器件元件來組成的，因此在相同的策劃下，應用非車規(guī)級的元件商品毫無疑問要差。但好的設計方案，可以減少元件的性能規(guī)定，一個保障措施設計方案健全并能保證元件無效系統(tǒng)對危害輕度設計方案，就會有很有可能應用非車規(guī)級電容作出更強的商品。
       因為目前技術性加工工藝限定的危害，并不是每一種必須用在車上的電子器件元件都能夠做到所說的車規(guī)規(guī)定。但為了更好地完成車上的一些功能，就務必要使用這種元件。這樣的事情可以分成兩大類：
       該功能的安全性規(guī)定高，不可以接納誤差。事例： 緊急電話的E-CALL 功能，為確保該功能，必須給安裝設備上儲備充電電池。而該功能是牽涉到人身安全的，依照一些企業(yè)的ASILI(ISO26262)評分，規(guī)定做到B級。而我們知道充電電池要保證-40度時維持高性能是很不便的。因此有集團公司的解決方法是在充電電池上包起加溫加熱管，在超低溫時加溫它來確保性能，這時用單獨一個元件的標淮看來不過關，但作為零件總程，就可以達到汽車生產廠家的規(guī)范規(guī)定。這還可以看得出主機廠的產品標準和零件規(guī)范關系。
       該功能一般不涉及到安全性，可以考慮到接納誤差。如車載多媒體的液晶顯示屏。在超低溫時很有可能表明的回應和電子光學性能都是會降低。但這樣的事情會挨打一部分工程項目工作人員接受下來。
       一些“大膽”心不細的人，出自于一些念頭，如控制成本，或是可以得到更快的性能，并僅想根據(jù)小總數(shù)的樣版，在較短期內來實現(xiàn)認證其性能和可靠性，這樣的事情我只有說之后的事兒靠為人了，誰都不清楚會產生哪些。